La seguretat a les nostres carreteres no depèn únicament de la tecnologia del vehicle o del compliment dels senyals, sinó també de l'estat emocional i cognitiu de qui s'asseu darrere del volant. Una anà lisi exhaustiva realitzada pel Centre de Recerca Ment, Cervell i Comportament de la Universitat de Granada per a la Direcció General de Trà nsit ha posat el focus en l' estreta relació entre salut mental i seguretat vià ria , revelant dades que conviden a una reflexió profunda sobre com cuidem els conductors.
Els resultats d'aquesta investigació són clars i una mica preocupants, ja que apunten que els conductors que travessen processos d'ansietat o depressió tenen una probabilitat molt més gran de veure's involucrats en incidents de trà nsit. S'ha calculat que el risc relatiu de sinistralitat augmenta un 72% en aquest col·lectiu, cosa que evidencia la necessitat d'abordar el problema des d'una perspectiva clÃnica i preventiva més enllà de les simples sancions o normes tècniques.
La realitat oculta en els reconeixements mèdics
Un dels punts més destacats que destaca l'informe és l'enorme bretxa que hi ha entre la prevalença real de les malalties mentals i allò que els conductors declaren oficialment. Mentre que aproximadament un terç de la població a Espanya pateix algun tipus de trastorn d'aquest tipus, resulta curiós que només una Ãnfima minoria del 0,63% ho comuniqui a l'hora de renovar el permÃs de conduir als centres especialitzats. Aquesta manca d'informació suggereix que el problema està molt infraestimat a les estadÃstiques oficials.
Aquesta situació d‟infradeclaració impedeix que els especialistes puguin fer un seguiment adequat o ajustar la vigència del permÃs segons l‟estat real del pacient. No es tracta de prohibir per sistema, sinó que les avaluacions psicofÃsiques siguin veritablement eficaces i s'ajustin a la realitat de salut de cada ciutadà , garantint aixà una convivència segura per a tots els usuaris de la via.
Impacte de la depressió i l'ansietat en les capacitats
No tots els trastorns afecten de la mateixa manera, però la depressió més gran destaca per minvar funcions vitals com l'atenció sostinguda i la rapidesa a l'hora de prendre decisions crÃtiques en mil·lisegons. D'altra banda, les persones que conviuen amb alts nivells d'ansietat solen experimentar una disminució notable de la seva autoeficà cia al volant , fet que sovint es tradueix en errors de control atencional que poden derivar en situacions de perill innecessari.
Fins i tot en patologies més complexes com el trastorn bipolar, s'ha observat que persisteixen certes alteracions en el processament de la informació, fins i tot quan el pacient es troba en una fase d'estabilitat aparent. Tot i això, no tot és negatiu, ja que l'estudi també demostra que amb una funcionalitat psicosocial adequada i estabilitat clÃnica , molts conductors aconsegueixen recuperar les seves capacitats fins a nivells comparables als de qualsevol altra persona sense aquestes patologies.
El paper dels fà rmacs a la seguretat vià ria
La medicació juga un rol fonamental en aquest escenari, i les investigadores subratllen que no és el tractament en si el que ens ha d'espantar, sinó el tipus de fà rmac emprat. L'ús de psicofà rmacs i salut mental amb efectes sedants o benzodiazepines pot provocar somnolència i un alentiment de la coordinació psicomotora molt perillosa. De fet, l'informe equipara l'augment de la desviació lateral del vehicle sota aquests efectes a què produiria una taxa elevada d'alcohol a la sang.
És fonamental diferenciar entre els fà rmacs que seden i aquells que no ho fan, ja que aquests últims no semblen interferir de manera negativa en la conducció. La combinació de diversos medicaments, especialment en joves i gent gran, és el que realment potencia el deteriorament de les habilitats vials . Per això, s'insisteix que l'aptitud per conduir ha de ser valorada sempre per un professional que conegui l'historial complet del pacient i com reacciona al tractament.
Cap a un model d'avaluació més humà i precÃs
Les autores del treball advoquen per deixar enrere l'estigma i centrar-se en eines d'avaluació més modernes, com ara el cribratge psicològic i les proves neuropsicològiques personalitzades. L'objectiu és que la seguretat vià ria sigui un esforç multidisciplinari on la salut mental tingui el pes que es mereix. La meta final és promoure campanyes de conscienciació que informin sobre els efectes dels psicofà rmacs sense penalitzar el pacient , fomentant un entorn on es prioritzi la prevenció.
La gestió de la seguretat a la carretera ha d'evolucionar per integrar variables que van molt més enllà de la vista o l'oïda, incloent-hi aspectes emocionals i psicosocials que influeixen directament en les nostres reaccions. En entendre que el benestar mental és una peça clau de l'engranatge vià ria, es poden desenvolupar estratègies més justes que redueixin la sinistralitat sense estigmatitzar els que pateixen aquestes malalties, assegurant que cada conductor rebi el suport i la valoració individualitzada que la seva situació requereix per circular amb tota confiança.
